Le rugissement du moteur d'un camion symbolise la puissance et la productivité, mais quand les joints de la tête du cylindre tombent en panne, cela peut entraîner de graves problèmes.Imaginez que vous soyez sur une longue distance et que vous remarquiez soudainement que le moteur se surchauffe., une mystérieuse perte de liquide de refroidissement, et de la fumée blanche des gaz d'échappement, ce sont des signes révélateurs d'un joint de tête défaillant.

Le remplacement devient essentiel, mais avec de nombreuses options de joints Cummins disponibles dans différentes épaisseurs, le choix du bon s'avère difficile.Ce guide examine les joints de tête de cylindre pour les 5.9L et 6.7L moteurs Cummins pour aider à prévenir une défaillance catastrophique du moteur.

Les joints de tête plus épais ont un but spécifique au-delà des versions standard.Ces composants renforcés compensent les imperfections du bloc moteur ou de la tête de cylindre causées par l'usinage ou la distorsion thermique.

Lorsque les composants du moteur se déforment à cause d'une chaleur excessive ou nécessitent un remontage de la surface pendant les réparations, les surfaces d'accouplement peuvent ne plus être bien scellées.Des joints plus épais restaurent les rapports de compression et l'intégrité de l'étanchéité en comblant ces lacunes microscopiques.

Le moteur Cummins de 5,9 litres de durabilité offre trois options de joints MLS (acier multicouche):

• 3958644:Épaisseur standard de 1,18 mm (classe A) pour les moteurs non modifiés sans antécédents d'usinage
• 3958645:1.25 mm d'épaisseur (de catégorie B) pour les moteurs présentant une légère refonte ou une légère distorsion thermique
• 3978517:1.688 mm d'épaisseur de qualité marine pour les conditions de fonctionnement difficiles

Le groupe motopropulseur de 6,7 L offre deux choix de joints MLS:

• 4932210:Épaisseur standard de l'usine de 1,2 mm
• 5271251:+0,020" surdimensionnée (1,7 mm) pour les moteurs présentant des dommages d'usinage ou thermiques importants

La différenciation visuelle s'avère difficile car les variations d'épaisseur sont minimes.

• Numéros de pièces:Les fabricants désignent des identifiants uniques pour chaque variante d'épaisseur
• Les motifs de trous:Les différences subtiles dans les configurations du liquide de refroidissement et du passage du boulon indiquent des types de joints spécifiques

Les acheteurs doivent tenir compte de plusieurs facteurs lorsqu'ils choisissent entre l'équipement d'origine et les joints de rechange:

• Fiabilité prouvée par les essais effectués par le fabricant
• Tolérances techniques précises
• Disponibilité de la garantie

• Économies de coûts par rapport aux pièces d'usine
• Formules de matières spécialisées
• Options d'épaisseur personnalisées

Certains fabricants proposent des kits de joints personnalisés qui combinent des joints de tête de cylindre avec des composants d'étanchéité complémentaires.Ces ensembles complets simplifient l'approvisionnement en réparations complètes du moteur.

Pour les applications 6,7L, ces kits peuvent inclure:

• Étanches de collecteurs d'échappement
• Sceaux des collecteurs d'admission
• autres appareils pour la fabrication de l'électronique
• Sceaux du système EGR

En comprenant les exigences d'épaisseur et les spécifications du matériau, il est possible d'améliorer les performances et la longévité du moteur.Les opérateurs peuvent prendre des décisions éclairées pour maintenir leurs moteurs Cummins en fonctionnement optimal.